玛莎拉蒂的母公司Stellantis正在与华为乾崑商讨技术合作，同时江淮也参与其中。合作的车型将在国内纳入尊界系列，由江淮工厂生产；而在海外市场则继续悬挂玛莎拉蒂的标志，意大利方面可能考虑设立新的生产线，并采用半散件组装（SKD）模式。此合作模式被称为“品牌分治、产线共用”。在中国市场销售的车辆将以尊界的品牌面世，江淮将增加其制造能力，同时尊界将扩展车型；玛莎拉蒂则可以利用这一资源开发新的自有品牌车型。即使合作车型在中国取得成功，其销量的提升主要体现在尊界上，玛莎拉蒂仍需在海外市场以自家品牌争取客户。

Stellantis目前在中国缺乏必要的造车资质，这促使其寻求当地合作伙伴。它在华仅保有与东风的神龙合资企业，而此前在与东风深化合作时提出通过神龙工厂生产新款标致和Jeep车型；负责玛莎拉蒂项目的则是已与华为合作开发尊界的江淮。

然而，玛莎拉蒂本身的市场表现也不尽如人意。预计2025年全球出货量将从1.13万辆下降至7900辆，同比下跌30.1%。Ghibli、Quattroporte和Levante等车型相继停产。尽管在2025年调整后的营业亏损预计收窄至1.98亿欧元，但主要改善来自于研发支出和折旧的降低，其销量和平均售价并未回升。换句话说，玛莎拉蒂需要在这个关键时刻补充产品，同时又面临难以为未来更新积累收入的困境。 龙8头号玩家

尽管母公司提供的资源有限，Stellantis在今年提出的新战略仅为玛莎拉蒂保留了两款新增的E级车，详细的路线图将于12月公布。大约70%的品牌与产品投资则集中于Jeep、Ram、标致、菲亚特及Pro One等品牌。对于玛莎拉蒂而言，适应这样的投资优先级并引入外部方案，可以减少重复开发带来的资源浪费。

目前的合作尚未签约，主要分歧集中在两方面：L3级自动驾驶方案的报价较高，Stellantis认为承担的成本过重，并希望进行调整；国内与海外车型可能会有不同的自动驾驶配置。华为乾崑则视玛莎拉蒂为推动海外合作的重要项目。双方曾讨论到2027年量产的目标，但具体的车型配置和价格仍需进一步商谈。

技术共享可以在短时间内提高效率，但未必能确保产品的独特性。以奥迪与上汽共同开发的AUDI E5 Sportback为例，协同开发虽然缩短了研发周期30%，但驾驶调校依然由德国研发中心负责。同时，采购来的技术需要经过品牌自身的筛选和整合，才能形成有识别度的产品。面对愈加相似的智能化配置，玛莎拉蒂必须在客户体验中才能凸显出其独特的品牌魅力。 龙8头号玩家